中国LNG船“航”出加速度

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55艘!2022年中国造船业成绩单出炉,中国在全球大型液化天然气(LNG)运输船订造、交付领域取得突破,全球订单总量占比超过30%,创历史新高。这背后凝结着造船业的努力,也是中国经济、科技水平不断发展的生动写照。

LNG船被誉为造船业皇冠三大明珠之一,抢占LNG船市场对中国经济发展有怎样的意义?

  成为全球能源运输重要参与者

  ——国际市场对LNG船需求猛增,中国船企把握住机遇

2022年,中国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%55.2%49.0%,这一成绩彰显了中国制造的实力。而在高端船制造领域,中国造船业也行出一道新航迹

总长333米、型宽60米,采用LNG为主燃料,配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉,入CCS单一船级,并授予Natural Gas Fuel附加标志——这艘红蓝配色的大家伙就是去年完工交付的全球首艘LNG双燃料超大型原油船远瑞洋轮。在全球能源转型的背景下,大船集团推进LNG作为主燃料在超大型原油船上的应用,将为大型船舶节能减排、航运业助力碳达峰’‘碳中和起到积极的示范引领作用。”“远瑞洋轮建造方、中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有关负责人对记者说。

2022年,中国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘。这一成绩的取得,打破了少数国家建造商对LNG运输船建造市场的规模化垄断,开启了全球气体船领域充分竞争发展的新阶段。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆对记者说。

2008年前,中国还没有一艘自主建造、设计的LNG船。长期以来,韩国船企在国际LNG运输船市场占据了绝对主导地位。2008年,中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司建造交付了中国首艘国产大型LNG运输船大鹏昊号,成为破局者。目前,沪东中华累计手持订单近50艘。我国LNG船实现了奋起直追、迭代创新的长足发展,不断缩短与国际同行的差距,在全球LNG船订单爆发式增长中,稳扎稳打抢抓机遇。沪东中华总工程师宋炜说。

李彦庆介绍,2022年初以来,国际市场对LNG运输船的需求猛增,新兴造船市场迎来LNG运输船订造高潮,这给准备具备接单实力的中国船企提供了市场准入机会。

20223月,中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司分别获得首笔大型LNG运输船订单,正式进军LNG运输船建造市场,并承接了后续批量订单;202210月,江苏扬子江船业集团公司获得首笔大型LNG运输船订单;12月,招商局工业集团有限公司正式与欧洲船东签订4+2+218万立方米大型LNG运输船建造合同……

数据显示,2022年,中国形成了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG船建造企业集群。李彦庆说,随着一份份订单拿在手里、一艘艘高端LNG船建造成功,我国造船企业已经成为全球能源运输的重要参与者。

  建造难度堪比航母

  ——直接接触零下163摄氏度的液态天然气,安全性是建造设计考虑的首要因素

LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品,与航空母舰、大型邮轮并称造船业皇冠上的三颗明珠。其建造难度到底有多大?

据介绍,LNG是液化天然气的简称,主要成分是甲烷,被公认是地球上最干净的化石能源。LNG船作为海上超级冷冻车,代表了造船工业的最高水平。沪东中华有关负责人介绍,这种船型的建造属于技术密集型+资金密集型工程,高度考验着建造厂商的综合实力。

保障安全是建造设计首先要考虑的。李彦庆介绍,LNG船的建造难度堪比航母。特别是LNG液舱围护系统,直接接触零下163摄氏度的液态天然气,是建造大型LNG船的主要技术难点。李彦庆介绍,装货以后的LNG船,被业内称为沉睡的氢弹17万立方米的液化天然气蕴含的能量相当于32.3万吨TNT烈性炸药。数万吨零下163摄氏度的液态天然气漂洋过海、安全完成几千公里的长途运输,对LNG船的安全性提出极高的要求。液货舱一旦泄漏,将使船体钢板脆裂,如果液化天然气从裂缝漏出迅速汽化,顷刻就会爆炸。因此,LNG船的设计、制造绝对不能出错。即便船舶已行驶到近海,为了保障码头和周边居民的安全,也不轻易靠岸。李彦庆说。

抢占LNG运输船市场,对中国有何重要意义?

目前,天然气作为一种密度极低的气体能源,只有两种方法进行长距离运输:管道输气和LNG船海上运输。对于中国来说,这不仅仅是一个船型订单量的问题。LNG产业水平关系到天然气等能源安全问题,已与国家战略能源安全密不可分。李彦庆说,此外,LNG产业在双碳背景下不断发展,能够适应中国的能源市场形势,助力调整地区能源结构、缓和能源供需矛盾,推动燃料供应结构转变。

LNG船的火热态势延续到今年。新年伊始,各家造船厂都已紧锣密鼓地忙了起来。沪东中华有关负责人告诉记者,公司开年就实现了大型LNG运输船1艘开工、1艘进坞、1艘试航,为实现全年开工9艘、交付4艘大型LNG运输船的目标奠定了坚实基础。同时,沪东中华全面提升LNG产业能力建设,相关重要基础设施工程快速有序推进。“18日,沪东中华LNG运输船产业能力提升重要工程——新建殷瓦制作车间破土动工,计划今年7月完成调试验收,投产后,沪东中华将形成LNG船绝缘箱、殷瓦预制件、低温管及模块等专项配套产业集中生产的优势,进一步夯实LNG运输船产能倍增的基础。该负责人说。

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  生产任务已排到2028

  ——全力保交船,以更快交付促新单承接是持续赢得市场的关键

LNG船订单火爆,使得中国LNG造船行业迎来加速发展的关键期。目前,中国LNG造船还面临哪些挑战?

沪东中华有关负责人说,其生产任务已排至2028年。但在船舶配套方面,由于以前中国占的份额少,船上很多设备材料都需要进口,在设备配套的及时性、准确性和费用方面与世界先进水平相比还有一定差距;在造船模式方面,中国LNG造船装配方式效率仍有待提高。沪东中华的建造周期已经从48个月缩短至20个月,但相较于韩国的18个月仍有差距。该负责人说。

从整体看,中国造船业仍有不小的压力。李彦庆分析,首先是生产任务饱和与劳动力不足矛盾突出。2022年,中国船舶手持订单量时隔6年再度突破1亿载重吨,船企平均生产保障系数(手持订单量/3年完工量平均值)约为2.7目前,船企生产任务饱满,尤其是随着高技术船舶订单快速增长,对熟练劳务工的需求进一步加大。李彦庆说,近年来,因新冠疫情影响,船企外来劳务工流失较多,加剧了用工紧张问题。

其次,船舶配套供应链仍有不稳定性。近两年,随着新船订单量的大幅增长,船舶配套设备需求明显提升,而船配企业产能短时间难以快速提升,产品价格上涨、供货延期现象较为普遍。中国船舶工业行业协会数据显示,受新冠疫情影响,配套设备生产周期、物流成本和运输周期都普遍增加。部分进口配套设备供应更趋紧张,船舶通讯、导航、自动控制系统、电子电气设备等平均到货周期比正常状态下延长1-3个月,船机芯片、曲轴、活塞环和控制系统等到货周期平均比正常状态下延长3-6个月以上。

在此背景下,2023年应当怎么干?

正确的扩能决策、灵活的市场策略和坚实的技术积累是中国船企快速进入并打开LNG海上运输市场发展局面的基础。李彦庆认为,无论2023年市场如何变化,以更快交付促新单承接是持续赢得市场的关键。在当前和今后一段时期,中国造船业应坚定不移贯彻新发展理念,面向全国优势资源和全球产业分工,建立LNG运输船等气体船在技术、产业、管理和市场等方面的优势。