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4月17日11点45分左右，马德里地铁6号线Alto de Extremadura站的站台上，疑似一名华人男子与一名妇女发生了激烈争吵后，用剪刀对妇女发起攻击，导致其一侧身体受伤并出血，医务人员暂时还无法确定是贯穿伤还是皮外伤。 综合《理性报》和《OK日报》报道，马德里紧急医疗队（Samur-Protección Civil）迅速赶到现场，及时对受害者进行了救治，并将其紧急送往12de Octubre医院。 受害者是一名45岁的塞内加尔籍妇女，居住在西班牙。据称，袭击发生在Latina区Alto de Extremadura站的地铁站台内，当时有几名目击者目睹了这一事件。警方已经逮捕了这名42岁的华人男子。目前，警方正在调查事件的动机，但尚未明确。 目击者称，受害者在争吵发生后曾高声呼喊着“他想抢劫我”。医疗队及时抵达现场，对受害者进行了治疗，同时警方逮捕了涉案男子，并查获了用于袭击的剪刀。 对于这起事件的背后动机，警方正在进行深入调查，包括袭击者是否患有精神疾病，以及是否与抢劫有关

今天西班牙主流媒体《阿贝赛报》就报道了Usera的拳击课程。西媒指出，拳击项目在这个以帮派冲突众多的地区有重要意义。当地民众表示，在Usera学习一些防身技术是非常有必要的。   《阿贝赛报》报道，一位来自萨拉戈萨的年轻人菲德尔·奥利万在Usera开始传授拳击课程。许多附近的居民参加了课程，并表示收获很大。   从事图像和声音的技术人员亚历杭德罗·塞拉诺(Alejandro Serrano)说自己已参加了半年的课程。他说：“我是一个非常冲动的人，运动、身体接触对缓解压力非常有好处，我遇到挫折的时候，挫败感很强，需要出口才能放下一切。在学习了拳击之后，觉得这是一个很好的释放情绪的出口。” 路易斯·恩里克·奎尼翁(Luis Enrique Quiñón)参加拳击课已有三年了。他说：“马德里非常需要这样的运动。作为一项激进的运动，它可以帮你卸下重担，重新平静地面对生活。” Usera有许多帮派。许多帮派的孩子也来参加搏击课。拳击课的老师塞尔吉奥·德伊西德罗(Sergio de Isidro)表示，他知道很多帮派的孩子都来这里学习拳击，这对他们愈合内心深处的伤口有益。拳击与其他健身房项目不同。两个敌对帮派的孩子来参加拳击比赛，但他们在一个空间里出现却充满尊敬。对于Usera的年轻人来说，拳击是一项很棒的活动。 28岁的Alicia失业中。她戴上拳击手套，参加了拳击课程。她说，在一个帮派和旷课严重的地区，学习一些防身技术是非常重要的。

西班牙成立了一个新政党——Sumar（统一）党，由十几个左翼团体组成，由终身共产主义者、副首相约兰达·迪亚斯（Yolanda Díaz）领导，而她的目标是成为该国第一位女首相。 英国《卫报》报道，迪亚斯现任西班牙副首相兼劳工大臣，她所领导的Sumar党的成立将彻底改变西班牙的政治格局。 迪亚斯成功地将多个政治团体，两位政府大臣，以及包括巴塞罗那和瓦伦西亚市长等政界精英聚集在一起。今年12月西班牙举行大选时，Sumar党将出现在选票上，由迪亚斯掌舵。 周日在马德里，面对5000名狂热支持者，迪亚斯说:“我想成为西班牙第一位女首相，因为女性时代已经到来，她们想成为创造历史的人……女人不属于任何人，我，一个女人，也不属于任何人。我们厌倦了，万分地厌倦被人看轻和忽视。” 但出人意料的是，西班牙左翼政党“我们能”党（Podemos）没有加入该联盟。因在Sumar党如何组织初选的问题上存在争议，该党拒绝加入。 “从一开始，Sumar党就希望能够参与初选，而不是与‘我们能’党进行双向初选。”迪亚斯说，“就算‘我们能’党不加入联盟也不会是一场灾难。” “我们能”党创始成员、前领导人巴勃罗·伊格莱西亚斯拒绝与迪亚斯联盟，称如果没有“我们能”党的支持，Sumar党面临的将是一场“选举和政治悲剧”。 然而，民调显示“我们能”党在选举中正直线坠落。由于该党一些成员对伊格莱西亚斯和他的妻子、社会平等部大臣艾琳·蒙特罗的独断专行感到厌倦，许多人可能转投Sumar党。 迪亚斯表示，她讨论Sumar党的第一个人就是伊格莱西亚斯，但他们在1月份进行了一次“非常有趣的谈话”后就再没有联系。 迪亚斯绝非中间派，她希望结束两党政治，她希望Sumar党在解决民生问题上“发挥作用”，她还经常使用“倾听”和“对话”等词。 迪亚斯关注的重点是就业和住房问题，她希望在不减少收入的前提下缩短每周工作时间，并为不稳定就业人群提供更多保障。 迪亚斯丝毫没有主导西班牙政治文化的好斗、指责的作风。与“我们能”党不同的是，她没有抨击极右翼、司法机构、银行家或君主制。她一直被视为关注日常生活问题实际解决方案的“实干家”，而不只是喊口号或树旗帜。 不过，西班牙保守派希望能从左翼分裂中获益，并将此当做选举噱头。保守派人民党（People’s Party）领导人阿尔贝托·努涅斯·费约表示，“他们需要改个名字，因为他们没有什么可提供的，人们很快就会发现他们和以前一样。” 极右翼声音党（Vox Party）副主席哈维尔·奥特加·史密斯则称，“如果他们真的想团结起来，就应该参加复活节游行，在那里西班牙人可以为他们面临的问题找到更多安慰。”

在西班牙政府的内阁会议上，副首相纳迪亚·卡尔维尼奥率领的经济事务和数字化转型部计划提交皇家法令的文本，将进一步推广电子发票。这意味着在大公司将有一年时间，中小企业将有两年时间来适应。 《拓展报》报道，经济部启动了制定“创造与发展法”的法规，将通过财政部平台实施数字化和互连的发票。 这项法令要求所有公司，大小企业和商铺甚至专业人士都必须具备开具电子发票的功能。所有用电脑开出的开票程序必须是官方认可的程序。程序可以将电子发票发送给税务局。 政府称这一举有助于为“将商业关系数字化降低交易成本，促进商业透明度，还将其描述为“能够有效解决商业运营中逾期付款的关键杠杆”。但也承认，推出电子发票的首要目标是获得有关有效付款的可靠信息。现行制度无法获得这些信息，但如果使用财政部的电子发票，这些信息将会全部获得。 事实上，引入电子发票将增加商户的透明度，也增加了遵守法定期限的压力。 比如，在此之前获得政府或是来自于欧盟的补贴和公共援助，在经济恢复的过程中，都需要遵守付款条款。另外，在两年后仍不具备开电子发票的企业和个人将被罚款1万欧元。

法新社报道，今年是西班牙的大选年，但2月份以来首相桑切斯的社会工人党身陷“中间人”（Mediador）丑闻，该党很多议员涉嫌受贿、嫖娼、吸毒，反对党要求成立议会调查委员会展开调查、要求5月提前举行立法选举。 2月以来，西班牙媒体不断披露名为“中间人”的丑闻，公布了大量照片、视频作为凭据，丑闻涉及众多企业界人士和社会工人党议员，中心人物是现年60岁的社会工人党议员弗恩德斯（Juan Bernardo Fuentes）。2月14日他和自己的侄子、以及9位企业家一起被拘留，随后被迫辞职。 弗恩德斯为希望获得公共承包项目、欧盟补助，以及希望逃避新冠疫情期间卫生检查的企业提供便利；作为交换，企业给他提供金钱酬报。 交易的第一步，是相关企业给弗恩德斯当主席的一个体育协会转账5000欧元；中间具体经手人是加纳利群岛的一名商人纳瓦罗（Antonio Navarro）。纳瓦罗的化名是“中间人”，这是就是该丑闻名为“中间人”的原因。 事情办好后，企业还要支付额外的3000至3500欧元的资金，另外要组织贵宾参观众议院，同时在夜总会和四星级宾馆举办晚会。纳瓦罗最近几天接受了西班牙媒体多次采访，他透露新冠疫情封控期间曾在马德里组织晚宴，有15位社会工人党议员参加。 另外，媒体还揭露一名涉案的退休国民警卫队将军在鞋盒中藏匿6万欧元现金，涉案人员还曾在马德里一家妓院组织晚会，豪华宾馆晚会上提供可卡因和伟哥，还有妓女供选择等。 今年5月，西班牙将举行市镇选举和地区选举，年底将举行立法选举。在此背景下社会工人党曝出丑闻，使该党极为窘困：2018年正因为执政的右派曝出巨大腐败丑闻、桑切斯才得以出任总理、左派得以上台；社会工人党还把打击卖淫作为一项要务，去年还提出了制裁嫖客的法律提案。 桑切斯的亲信、负责国家权力机构间关系的部长波拉涅斯（Felix Bolaños）表示，“这种行为令人唾弃”。社会工人党另一位重要人物、农业部长普拉纳斯（Luis Planas）也批评说，“这些事情令人难以置信……我个人认为极其恶心”。 不过，社会工人党同时为自己辩护说，丑闻曝光后已立即将弗恩德斯开除出党。 右派人民党和极右派政党一起提出建立议会调查委员会，以查清“中间人”丑闻中的“政治责任”。“此事如此粗俗、如此可鄙、如此可耻，对政治和国家权力机构造成严重损害”，社会工人党“没有充分提供所掌握的信息”。“中间人”丑闻使政府“失去了西班牙人民的信任”。人民党要求5月份提前举行立法选举，因为目前民调显示该党能够获胜。

在建筑面积5.4万平方米的大兴国际氢能示范区，一个造型如宇宙飞船的白色流线型建筑物格外引人注目。这是全球日加氢量最大的加氢站——海珀尔加氢站。这里共有8台加氢机，16把加氢枪，日加氢量达4.8吨。 “很多氢能上下游企业都被吸引过来，投资建设‘高精尖’研发制造中心。”大兴区经济和信息化局副局长任娟娟告诉记者，大兴国际氢能示范区毗邻大兴国际机场，紧邻京南物流基地，园区内的企业除了获得专项政策支持，还享有涉氢公共测试平台、氢能产业孵化器等相关配套服务和应用场景，已形成京津冀氢燃料电池汽车全产业链，共同构成“氢能综合创新生态圈”。 　　布局氢能全产业链 氢能是指氢和氧进行化学反应释放出的化学能，是一种清洁的二次能源，具有能量密度大、燃烧热值高、来源广、可储存、可再生、零污染、零碳排等优点，有助于解决能源危机以及环境污染等问题，被誉为“终极能源”，属于全产业链清洁。 氢能正在成为破解能源危机，构建清洁低碳、安全高效现代能源体系的新密码。2022年3月，国家发改委和国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确支持氢能全产业链发展。北京作为五大氢燃料电池汽车示范城市群的核心城市之一，在2021年发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，明确指出构建氢能全产业链生态系统，在南部区域打造氢能高端装备制造与应用示范区。实施方案指出到2023年，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆，培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元人民币。 在大兴国际氢能示范区有一片银色厂房，它属于科创板中国氢能“第一股”亿华通。亿华通年产3000台氢能发动机的生产线上，仅有8位工人，负责精密零件的组装；在生产线旁边的通道上，机器人来回穿梭，完成搬运、抬升等体力活，它们通过激光、视觉导航定位等技术，可以准确地把零件送货上门。 “我们目前已经形成了以燃料电池系统为核心的综合一体化氢能产业解决方案，自主研发生产的氢能发动机产品功率覆盖30千瓦到240千瓦。”亿华通常务副总于民介绍说，公司拥有核心自主知识产权的全新一代氢燃料电池发动机已达到国际先进水平。 　　携手实现净零排放 几年前，人们可能难以想象只需加入氢气，仅仅排出清水的车辆能行驶上路。如今，北京市氢燃料电池汽车已覆盖公交、团体班车、环卫、冷链、渣土、牵引、物流等多种车型，应用场景广泛、市场渐趋成熟。在众多车型中，直接服务市民生活的氢能公交车最受瞩目。截止2022年10月20日，北京市投入运营的氢能公交车共有217辆，首都氢能公交车累计行驶里程已超过600万公里，为市民低碳出行提供了新途径。 这批氢能公交车的“心脏”——氢燃料电池发动机都曾经受了“冬奥标准”的严苛考验。2020年1月，在内蒙古海拉尔进行的极寒测试中，氢燃料电池客车在-30℃的环境下，放置超过8小时后，进行超低温冷启动测试，116秒成功启动。此举开创了全球氢燃料客车服务体育赛事的先河，对我国北方地区规模化推广氢燃料电池汽车具有重大意义。 与传统燃油汽车和纯动力电池汽车相比，氢燃料电池汽车具有噪音小、行车平顺、提速快等优点，并具备三大独特优势：一是燃料加注时间短，续驶里程长。以12米氢燃料电池公交车为例，加氢只需10分钟，续驶里程可达300-400公里；二是清洁无污染，整车排放物仅有水蒸汽，运行过程中还能净化及加湿空气，每辆氢燃料电池公交车运行1天净化的空气能满足200名成年人1天的呼吸量；三是环境耐受性强，氢燃料电池汽车能在-30℃-60℃环境下正常运行。 具体来说，以延庆到德胜门的919氢能公交车线路为例，全程80公里，日均运营2-3个往返，每2天加一次氢。12米长的919公交车对应柴油公交百公里油耗约23L，对等车型燃料电池公交百公里氢耗约6kg，百公里减碳约60kg。按年运营6万公里计算，一辆氢能公交车年度减碳达36吨，200余辆氢能公交年度减碳近8,000吨。 考虑到中国新能源路线采用的是多轨并行，即纯电和氢能并举发展。未来，氢燃料电池汽车可与纯电动汽车形成互补，轻载、短途选择动力电池，重载、长途选择氢燃料电池，共同实现汽车领域零排放。 　　领跑新经济增长极 据介绍，目前有139家企业注册落地大兴国际氢能示范区，初步形成了较为完备的氢能产业体系。“氢燃料电池八大核心零部件技术基本实现了国产自主化，还在不断迭代升级。”任娟娟表示，早些年，氢燃料电池汽车的关键部件、关键材料多是从国外进口。现在，除了功率半导体等一些产品，该公司采购的零部件基本都已实现了国产化，供货速度进一步加快，关键原材料成本也持续下降。 园区内的另一家国内氢能发动机研发制造企业——北京稳力科技有限公司也通过自主研发，打造了一系列燃料电池产品及其核心零部件，不仅应用于商用车和工程机械车辆领域，还拓展至移动电源、分布式发电站等非车用领域。2011年成立的科威尔技术股份有限公司则是一家专注于测试电源设备制造的高新技术企业。副董事长邰坤告诉记者，他们可以为园区内的众多行业提供专业测试电源和系统。 “如果加氢站能够跟得上的话，燃料电池会迎来一个爆发式的增长。”北京稳力科技有限公司副总经理左琳琳说。作为氢能产业链的关键一环，基础设施建设的作用也不容忽视。国家能源局数据显示，截至2022年6月底全国已建成加氢站超270座，约占全球总数的40%，位居世界第一。在园区内，亿华通、稳力科技生产线上组装好的发动机，在科威尔就可以完成测试。加氢站的氢气，通过管道直接输送到面积1,500平方米的涉氢测试中心。这里的公共测试区可为京津冀地区的氢能企业提供专业、快速、便捷、高效的测试服务。 随着氢能应用技术发展逐渐成熟，以及全球应对气候变化压力的持续增大，氢能产业的发展在世界各国备受关注，日本、美国、欧盟等发达国家相继将发展氢能产业提升到国家能源战略高度，在氢能源产业化应用方面迈出了实质性步伐，无论是政府还是产业资本都在积极推动氢能产业的发展。 据国际氢能协会（IAHE）预测，到2050年，全球环境20%的二氧化碳的减排要靠氢气来完成；氢能还将创造3000万就业岗位，减少60亿吨的二氧化碳排放，创造超过2.5万亿美元的市场价值。氢能汽车将占到全球的车辆的20%到25%，并承担18%以上的能源需求，主导脱碳社会。另据中国氢能联盟预计，到2025年，中国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。